现代空军飞机已经解决了空中加油的问题，现在已经成为检测一款军用飞机是否达标的一项标准，现代空中加油可不单单只是涉及战斗机和轰炸机，即使是运输机和直升机也在向这个标准完善，可能对于空中加油的方式，很多人都有所了解了，可以用“高大上”来形容概括下，既然如此，那我们来看看与之相对的“接地气”的加油方式吧。军用飞机的地面加油主要分成两种，一种是重力加油，这种方式从字面也能理解一些，就是依靠燃油自身重量从油箱上部加油口注入飞机的加注方式；另一种是压力加油，一样可以从字面理解，就是通过压力接头将燃油从供油管道注入废机油箱或者是外部油箱的加注方式。美国的F-16和F-35A战机用的都是压力加油方式，这种地面加注方式其实跟汽车的非常相似，主要还是飞机上的加油口结构与汽车像，像油箱盖和尼龙绳都有，接下来就是熟悉的加满油拧上盖把盖子放好即可。美国曾进行过实战化应急保障演练，而这次演练主要就是想测试下F-22战机在前线特殊环境和情况下的应急加油情况，而且那次演练是“双机不停车加油”，也就是F-22和另一架负责加油的MC-J特种作战飞机在不停机的情况下实现加油，当然，相对的加油车自然也不能停车，在补给完成后双方迅速撤离演练就算成功，而在这其中时刻都会有一名负责消防的，以防不测。再来看看我国的战机地面加油，歼-10加油口在机身左侧，同样是压力加油方式，这也是现在大部分战机的主要加油方式，用重力加油方式少主要还是相比压力加油缺乏安全性，加油速度也没有压力方式快，而且压力方式需要的人更少一些。歼-10用压力方式加油只需要大概5分钟左右的时间就可以加满油，对于重力加油的痛苦，给我国早期轰-6加油的工作人员就深有体会，还有就是这种方式以前是耽误过事的，早在年抢险期间，米-17直升机就因为重力加油方式行动受限，导致出动效率不高。其实还有很多令人瞠目结舌的加油方式，像舰载直升机的半空加油，也就是悬停加油，美军的“海鹰”直升机就用过。还有更为简单粗暴的加油方式，直接通过空中受油探头，将油管塞进去硬灌，这就是美国的OA-37“蜻蜓”侦查攻击机的加油方式，总之加油方式五花八门，这是保障军用飞机作战能力的关键所在，在未来，谁能研究出更加高效的加油方式，谁就能在战斗中取得更好的优势。
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