①现代船舶不用钢丝缆而用化学纤维缆绳，除了强度以外，主要是化纤缆柔软，收放过程中操作方便。另一方面，钢绳缺少弹性，风浪大的时候，大船靠泊码头上，如果用钢缆，那么钢缆、码头缆桩、船弦揽桩三者必损其一。就像高空蹦极的时候，只能用弹性绳一样，不能用钢绳。
②传说偷运进中国的第一根红薯藤，听说就是通过编进麻绳里，从南洋运进来的。麻绳不怕水泡。由于从种植麻绳到生产麻绳劳动成本高不所以就不想生产。哪里还有麻绳？现在都是尼龙绳，耐风吹雨淋，且耐腐蚀。另一方面，关键是钢缆一旦断裂会横扫，而化纤或麻纤缆绳则不会，使用钢缆不安全，锚琏就用铁链而不会锈蚀，关键是安全，在起重作业中有些地方也禁止钢缆而只是用织物缆绳，也是考虑安全因素，一但钢缆断裂横扫过来对作业人员造成极大危胁。
③船上的定锚绳索的麻绳，制作的麻，不是普通的络麻，而是一种叫“剑麻”的麻。剑麻吸水性比络麻小，强度比络麻高，更耐腐蚀。另一方面，本人也非船员，但是在工作中接触过缆绳。船用缆绳有钢缆、尼龙缆、高分子缆，同直径的破断力尼龙缆钢缆≈高分子缆，高分子缆价格低，重量相对轻，目前使用多。高分子缆的弹性差，大约伸长率仅4%，高分子缆破断的主因确实是磨损和老化。
④钢缆用多用在船吨位大（矿砂船30万吨以上），流速快，潮汐落差大的港口，比如巴西的PDM港，钢缆多用做横缆，首尾缆多用尼龙缆。除此之外，船用缆绳不是麻的，是化纤的，还有特别粗的，在六股绳里夹有钢丝——我以前做过的一条箱位的集装箱船用的就是这种缆绳，前后各自只带三根，全自动。靠好码头后，每根缆绳设置好拉力表，以后就可以不用去看了，值班水手比较轻松。
⑤还有人提问码头上的桩是什么？我来回答一下你，那是码头缆桩。缆桩有羊角缆桩，十字缆桩，单柱桩。世界各国单柱桩较多。桩头是铸钢下面与桩基相连接十分粗壮牢固，大船码头的缆桩较粗，上面数字有，80等，上海及各港口基本上都是吨的缆桩，强度足够大。码头上缆桩大约20米一个还需要编号，码头带缆工人根据大船长度确定带缆桩头的位置。青岛及一些港口管理模式先进标准，他们整齐列队在码头上，就象列车进站时站台工作人员在站台列队一样。
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