年第69期总第期
为努力开创矿区铁路高质量发展新局面，近年来，铁运处坚持以科技手段夯实发展基础，助力“中国尼龙城”铁路专用线一期工程建设，大力推进数智赋能，推动关健设备技术升级改造，全力提升运输系统的自动化、信息化水平，并降低人为风险和事故概率，打造本质安全型企业。
4月2日12时30分，在该处宝丰站信号楼，随着自动闭塞调度命令的下达，宝丰站TIS-KA列控联锁一体化系统正式投入使用。这是集团矿区铁路首次使用该系统，为下一步引进基于北斗卫星定位技术的移动闭塞系统打下基础。移动闭塞系统具有投资省、工期短、不必修建复线、行车效率高等优点。该系统投用后，将使运输能力提升70%，有效解决该处西部地区卸车任务重、运输能力不足的问题。
“我们以全方位建设行业一流矿区铁路为目标，不断推动运输系统的数字化升级，努力为集团高质量建设世界一流企业、高水平建成世界一流企业赋智赋能。”4月6日，该处相关负责人说。
煤矿铁路区域调度集中系统：一站控制多站
4月1日，在该处申西车务段九矿站信号楼，该站值班员周国昌将该处调度室下达的行车计划输入到煤矿铁路区域调度集中系统（简称CTC)中，由CTC根据列车运行计划，自动完成进路选排和冲突检测，再通过铁路信号微机联锁系统远程控制周边车站，并将指令传达给相关行车人员，整个过程只有数秒。
“年年底，我们站安装了CTC。这在我处是首次。过去调车进路由各车站控制，无法形成卡控作业条件，智能性、灵活性相对较差。安装CTC后，我们只要根据处调度室下达的运输阶段计划，通过远程操作，就能对九矿站、五矿站、十一矿站、苗圃站进行统一指挥，这在以前是想都不敢想的事。”该站站长王红斌说。
该处相关负责人说，作为矿区铁路，其运输生产组织方式与国铁存在较大差异。尤其在调度指挥方面，矿区铁路线路较为分散，站场地形复杂、跨度大，专用线多，调车作业不够灵活、作业条件差。而CTC的启用，不仅实现了列车进路、调车进路自动办理功能和防错办功能，还能根据列车、调车作业计划，自动计算最优进路，结合机车当前位置和进路信号联锁条件，自动向联锁下达指令，实现进路自动办理，同时还可划分集控区域，将区域内各站的列车、调车作业集总到集控站统一办理，减少分站作业人员，提高作业效率。
据了解，目前，铁运处正在其他车站陆续推广CTC。
无线调车机车信号和监控系统：站场情况尽收眼底
年8月份，铁运处投用无线调车机车信号和监控系统STP-KA型2.0系统（简称STP)。作为和谐号HXN6-O机车司机的马际思，每次在驾驶机车进站作业前只需通过面前的显示屏就可充分了解车站各站线占用、进路开通和调车信号开放情况。马际思说，他还可以根据机车当前位置、前方调车信号机状态和机车运行速度，设定安全防护距离和最高限速，防止出现误认信号、机车超速等意外情况，大大减少调车事故的发生。
“以前，只能确认当前股道的情况，要是碰到大雾或者雨雪等恶劣天气，连信号灯都辨认不清。通过STP的显示屏和车载终端，我们不仅能得到前方信号灯状态提示，还能听到异常操作语音报警，杜绝违章作业。”马际思说。
通过STP，每名调车司机能看到车站站场的实际情况，对车站的存车及进路开放情况一目了然，使调车作业更加透明。同时，该系统在必要时可进行制动控制，避免因操作失误、作业疏忽引发调车事故。该系统还可全程记录整个调车作业过程，通过地面处理程序回放每一时刻调车作业情况。
视频智能分析系统：精准识别乘务员违规行为
每天一大早，在该处机务段实训基地的一楼监控室，该段职工张新政和同事就开始对前一天筛选出的机车司机违规行为进行分析和判断。
原先，该段有36台机车安装了采用模拟普清视频技术的机车电子添乘装置系统，但因使用时间过长，设备老化，故障较多，影响机车安全。同时，视频抽查工作量大、抽查人员少、抽查覆盖率低，也会给机车安全管理造成隐患。
针对上述问题和当前发展趋势，为了满足矿区铁路智能化发展要求，该处机务段结合矿区铁路实际运营情况，于去年引进了机车6A-乘务员不安全行为视频智能分析系统（简称6A)。
此系统利用人体骨骼和关键节点的精准检测，准确识别乘务员行为中的违规行为、非标准作业情况，及时掌握乘务员值乘过程中的违规行为和非标准作业情况，提高分析覆盖率、准确率，节约成本，为乘务员的标准化作业提供决策依据，达到保障行车安全的目的。
“原先我们看一周的视频要花上好几天时间，费时费力还容易出现误差。现在只用看6A分析出来的违规操作视频就行了，不用一天就能看完，准确率也提高了不少。”该段技术室主任裴新锋说。
据介绍，6A系统在集团内部属首次应用。该系统达到国内先进水平，符合国家智能交通管理技术发展要求，有良好的应用发展前景。
此外，该系统开创了数字高清视频监控系统在矿区铁路机车上应用的先河，为下一步数字高清视频监控技术在机车车载方面的推广和应用积累了经验。
转自：中国平煤神马报美编：张凡
责编：万莹
审核：刘凯
终审：武晓晖
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