早期如何治疗白癜风好 https://m-mip.39.net/fk/mip_5590707.html为什么飞机轮胎体积不大，却能承受数百吨的重量？会发生事故吗？机胎俗称航空轮胎，它是飞机的重要部件之一，因此航空公司对机胎的质量要求很高，毕竟一次机胎的质量问题承载着几百条人命，如果机胎质量不合格，那就会造成不可估量的后果，毕竟机胎对于乘客来说基本上是九死一生。比如，在年7月25号那天，法国航空就发生了一起因飞机轮胎而发生的事故，而这次事故的起因是飞机轮胎在起飞时碾压到不知名的硬物，导致飞机轮胎暴露于空气中，由于飞机轮胎爆裂导致燃油泄漏，最终导致飞机起火坠落。作为一种考虑飞机性能和安全的手段，飞机轮胎的制造已成为各国工业的尖端技术，也是必须克服的困难。但迄今为止，仍有少数国家能够生产出安全、符合标准飞机轮胎。制造飞机轮胎不仅对原材料有很高的要求，对生产工艺的掌握也必须做到炉火纯青，显然这些要求是很难做到的。以往我国自行制造的飞机轮胎质量并不过关，所以我国飞机轮胎的绝大多数都是依靠进口，这无疑是我国科技发展中的一大难题。制造飞机轮胎究竟需要满足哪些条件？那么，一个小轮胎里面究竟隐藏着什么技术呢？比如美国波音飞机，其总重量超过吨，可载客人，而载客这多吨的飞机只有12个轮胎，如果平摊的话，每个轮胎至少要承受25吨的重量。当飞机降落时，它所能承受的重量只是飞机停稳后的两倍，而当波音降落时，它所能承受的重量只有两倍，这就需要轮胎来承受降落时的巨大冲击，以及降落后与地面的摩擦。而且这种冲击和摩擦加在一起，每个轮胎承受的重量都远远超过25吨。不过对飞机轮胎的测试远未结束，后面还有更多更残酷的测试等待着它的到来。因为飞机都是高空飞行，高度越高，温度也就越低，零下二三十度也是常遇之事，而飞机一起飞短则一个多小时，长则十几个小时，也就是说，机胎要经受十几个小时的低温。再一次，飞机着陆时与地面摩擦，摩擦产生的温度也可以达到度。极端寒冷和极端高温的考验，飞机轮胎的制造要考虑到它必须具备足够的耐高温，耐低温，耐高压，高冲击力，以及抗扎刺的能力。那究竟什么是飞机轮胎的材料呢？这里面有什么技术呢？航空轮胎与普通轮胎的相似性在于，它们并非实心胎而是空心胎，其目的在于方便维修人员对轮胎进行日常维护。用橡胶、钢丝、尼龙线等材料组合而成的飞机轮胎胎体，采用独特的子午线结构。在子午线轮胎上的帘线不是交叉排列的，而是接近于平行的外胎断面。它们排列得和地球上的子午线一样，连线角度小，一般为零度，胎体连线之间没有焦点。而且内胎采用了双胎的设计，并在飞机轮胎的表面橡胶中添加了两层帘布，因此内胎分为内胎和外胎。当飞机轮胎使用第二层布帘的时候，那么这个轮胎已经被废弃，不能再使用了。而且飞机轮胎的外层是用耐磨、耐高低温的特殊材料与钢丝共混而成。在使用过程中，轮胎冠部周围应力增大，向外扩展，使胎体产生辐射状裂缝。所以子午线轮胎的缓冲层采用与胎体帘线呈90度交叉的交叉帘线层，通常是70至度之间，形成一条几乎无法伸展的刚性环形带，将整个轮胎固定，防止轮胎的周向变形。这一缓冲层承受着整个轮胎60%至70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，顾名思义，这一层就是子午线轮胎的束层，其作用是使轮胎更紧，增强轮胎的强度。并且轮胎的内壁厚约20厘米，强度较高，轮胎的气门嘴短，这样的设计目的是为了使进气畅通，在飞行中如果轮胎没气了，还可以及时补气。为了考虑安全问题，航空公司会定期检查飞机轮胎，包括飞机每次起飞和降落时，工作人员会提前检查轮胎的磨损情况。而且一个轮胎的使用寿命大约在次飞行中，需要更换新轮胎，但这些更换的轮胎不会马上报废，维修人员会对这些轮胎进行翻新，大概翻新到五、六次后就需要完全报废了。那样看来，一架飞机的轮胎能飞大约次。由于飞机轮胎的制造要复杂得多，并非所有国家都能制造出来。年，我国还成功研制了飞机轮胎和子午线航空轮胎，直接打破了国外28年来的垄断地位。目前，中国已有三种规格的飞机轮胎可实现批量生产，并配有中国制造的多型号飞机和运输机等。无论是军用轮胎还是飞机轮胎，中国制造的航空轮胎在全世界都有无可替代的地位。
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